1) Η τάση της εξωτερικής ανάθεσης ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι προφανής
Τα αυτοκίνητα αποτελούνται γενικά από συστήματα κινητήρα, συστήματα μετάδοσης, συστήματα διεύθυνσης, κ.λπ. Κάθε σύστημα αποτελείται από πολλά μέρη.Υπάρχουν πολλοί τύποι ανταλλακτικών που εμπλέκονται στη συναρμολόγηση ενός πλήρους οχήματος, και οι προδιαγραφές και οι τύποι ανταλλακτικών αυτοκινήτων διαφορετικών εμπορικών σημάτων και μοντέλων είναι επίσης διαφορετικοί.Διαφορετικά μεταξύ τους, είναι δύσκολο να σχηματιστεί μια μεγάλης κλίμακας τυποποιημένη παραγωγή.Ως κυρίαρχος παίκτης στον κλάδο, προκειμένου να βελτιώσουν την παραγωγική απόδοση και την κερδοφορία τους και ταυτόχρονα να μειώσουν την οικονομική τους πίεση, οι ΚΑΕ αυτοκινήτων έχουν σταδιακά απογυμνώσει διάφορα εξαρτήματα και εξαρτήματα και τα έχουν παραδώσει σε ανταλλακτικούς για υποστήριξη της παραγωγής.

2)Ο καταμερισμός της εργασίας στη βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι σαφής, δείχνοντας τα χαρακτηριστικά της εξειδίκευσης και της κλίμακας
Η βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων έχει τα χαρακτηριστικά του πολυεπίπεδου καταμερισμού εργασίας.Η αλυσίδα εφοδιασμού ανταλλακτικών αυτοκινήτων χωρίζεται κυρίως σε προμηθευτές πρώτης, δεύτερης και τρίτης βαθμίδας σύμφωνα με τη δομή της πυραμίδας των «εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων συστήματος».Οι προμηθευτές Tier-1 έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε κοινή Ε&Α ΚΑΕ και έχουν ισχυρή συνολική ανταγωνιστικότητα.Οι προμηθευτές Tier-2 και Tier-3 γενικά επικεντρώνονται στα υλικά, τις διαδικασίες παραγωγής και τη μείωση του κόστους.Οι προμηθευτές Tier-2 και Tier-3 είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί.Είναι απαραίτητο να απαλλαγούμε από τον ομοιογενή ανταγωνισμό αυξάνοντας την Ε&Α για την αύξηση της προστιθέμενης αξίας των προϊόντων και τη βελτιστοποίηση των προϊόντων.

Καθώς ο ρόλος των ΚΑΕ αλλάζει σταδιακά από ένα μεγάλης κλίμακας και ολοκληρωμένο μοντέλο παραγωγής και συναρμολόγησης στην εστίαση στην Ε&Α και στο σχεδιασμό ολοκληρωμένων έργων οχημάτων, ο ρόλος των κατασκευαστών ανταλλακτικών έχει σταδιακά επεκταθεί από έναν καθαρό κατασκευαστή σε μια κοινή ανάπτυξη με OEM. .Απαιτήσεις του εργοστασίου για ανάπτυξη και παραγωγή.Στο πλαίσιο του εξειδικευμένου καταμερισμού εργασίας, θα δημιουργηθεί σταδιακά μια εξειδικευμένη και μεγάλης κλίμακας επιχείρηση κατασκευής ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

3) Τα εξαρτήματα αυτοκινήτων τείνουν να είναι ελαφριά ανάπτυξη
Α. Η εξοικονόμηση ενέργειας και η μείωση των εκπομπών καθιστούν το ελαφρύ του αμαξώματος αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη των παραδοσιακών αυτοκινήτων

Σε απάντηση στο κάλεσμα για εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση των εκπομπών, διάφορες χώρες έχουν εκδώσει κανονισμούς σχετικά με τα πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου για τα επιβατικά οχήματα.Σύμφωνα με τους κανονισμούς του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής της Λαϊκής Δημοκρατίας της χώρας μας, το μέσο επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου των επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα θα μειωθεί από 6,9L/100km το 2015 σε 5L/100km το 2020, πτώση κατά έως 27,5%·η ΕΕ έχει αντικαταστήσει το εθελοντικό CO2 μέσω υποχρεωτικών νομικών μέσων Συμφωνία μείωσης των εκπομπών για την εφαρμογή των απαιτήσεων κατανάλωσης καυσίμου και ορίων CO2 και συστημάτων σήμανσης εντός της ΕΕ·οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εκδώσει κανονισμούς για την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου για ελαφρά οχήματα, που απαιτούν η μέση οικονομία καυσίμου των ελαφρών οχημάτων των ΗΠΑ να φτάσει τα 56,2 mpg το 2025.

Σύμφωνα με τα σχετικά στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Αλουμινίου, το βάρος των καυσίμων οχημάτων συσχετίζεται χονδρικά θετικά με την κατανάλωση καυσίμου.Για κάθε 100 kg μείωση της μάζας του οχήματος, μπορούν να εξοικονομηθούν περίπου 0,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα και 800-900 g CO2 μπορούν να μειωθούν.Τα παραδοσιακά οχήματα είναι ελαφρύτερα σε βάρος σώματος.Η ποσοτικοποίηση είναι μια από τις κύριες μεθόδους εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών επί του παρόντος, και έχει γίνει μια αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Β. Η σειρά πλεύσης των οχημάτων νέας ενέργειας προωθεί την περαιτέρω εφαρμογή της τεχνολογίας ελαφρού βάρους
Με την ταχεία αύξηση της παραγωγής και των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, η γκάμα πλεύσης εξακολουθεί να είναι ένας σημαντικός παράγοντας που περιορίζει την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.Σύμφωνα με σχετικά στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Αλουμινίου, το βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων συσχετίζεται θετικά με την κατανάλωση ενέργειας.Εκτός από τους παράγοντες ενέργειας και πυκνότητας της μπαταρίας ισχύος, το βάρος ολόκληρου του οχήματος είναι ένας βασικός παράγοντας που επηρεάζει την αυτονομία πλεύσης ενός ηλεκτρικού οχήματος.Εάν το βάρος ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος μειωθεί κατά 10 κιλά, η αυτονομία πλεύσης μπορεί να αυξηθεί κατά 2,5 χιλιόμετρα.Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων στη νέα κατάσταση έχει επείγουσα ανάγκη για ελαφρύ.

Γ. Το κράμα αλουμινίου έχει εξαιρετική συνολική απόδοση κόστους και είναι το προτιμώμενο υλικό για ελαφριά αυτοκίνητα.
Υπάρχουν τρεις κύριοι τρόποι για να επιτευχθεί ελαφρύ βάρος: η χρήση ελαφρών υλικών, ο ελαφρύς σχεδιασμός και η ελαφριά κατασκευή.Από την άποψη των υλικών, τα ελαφριά υλικά περιλαμβάνουν κυρίως κράματα αλουμινίου, κράματα μαγνησίου, ίνες άνθρακα και χάλυβες υψηλής αντοχής.Όσον αφορά το αποτέλεσμα μείωσης βάρους, υψηλής αντοχής χάλυβα-κράμα αλουμινίου-κράμα μαγνησίου-ίνες άνθρακα δείχνει μια τάση αυξανόμενης επίδρασης μείωσης βάρους.Όσον αφορά το κόστος, η υψηλής αντοχής χάλυβας-κράμα αλουμινίου-κράμα μαγνησίου-ινών άνθρακα παρουσιάζει μια τάση αύξησης του κόστους.Μεταξύ των ελαφρών υλικών για αυτοκίνητα, η συνολική απόδοση κόστους των υλικών από κράμα αλουμινίου είναι υψηλότερη από αυτή του χάλυβα, του μαγνησίου, των πλαστικών και των σύνθετων υλικών και έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα όσον αφορά την τεχνολογία εφαρμογής, τη λειτουργική ασφάλεια και την ανακύκλωση.Οι στατιστικές δείχνουν ότι στην αγορά ελαφρών υλικών το 2020, το κράμα αλουμινίου αντιπροσωπεύει έως και 64% και είναι επί του παρόντος το πιο σημαντικό ελαφρύ υλικό.