1) Η τάση της εξωτερικής ανάθεσης εξαρτημάτων αυτοκινήτων είναι προφανής
Τα αυτοκίνητα αποτελούνται γενικά από συστήματα κινητήρα, συστήματα μετάδοσης, συστήματα διεύθυνσης κλπ. Κάθε σύστημα αποτελείται από πολλαπλά μέρη. Υπάρχουν πολλοί τύποι εξαρτημάτων που εμπλέκονται στη συναρμολόγηση ενός πλήρους οχήματος και οι προδιαγραφές και οι τύποι αυτοκινήτων διαφόρων σημάτων και μοντέλων είναι επίσης διαφορετικά. Διαφορετικά μεταξύ τους, είναι δύσκολο να σχηματιστεί μια τυποποιημένη παραγωγή μεγάλης κλίμακας. Ως κυρίαρχος παίκτης στον κλάδο, προκειμένου να βελτιωθεί η αποδοτικότητα και η κερδοφορία της παραγωγής και ταυτόχρονα να μειώσουν την οικονομική τους πίεση, οι αυτοκράτορες έχουν σταδιακά απογυμνώσει διάφορα μέρη και εξαρτήματα και τους παρέδωσαν στους κατασκευαστές εξαρτημάτων για την υποστήριξη της παραγωγής.

2) Η κατανομή της εργασίας στη βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι σαφής, δείχνοντας τα χαρακτηριστικά της εξειδίκευσης και της κλίμακας
Η βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων έχει τα χαρακτηριστικά της διαίρεσης της εργασίας πολλαπλών επιπέδων. Η αλυσίδα εφοδιασμού των εξαρτημάτων αυτοκινήτων χωρίζεται κυρίως σε προμηθευτές πρώτου, δεύτερου και τρίτου επιπέδου σύμφωνα με τη δομή πυραμίδας των "εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων συστήματος". Οι προμηθευτές της βαθμίδας-1 έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν στην κοινή Ε & Α των ΚΑΕ και να έχουν ισχυρή ολοκληρωμένη ανταγωνιστικότητα. Οι προμηθευτές Tier-2 και Tier-3 επικεντρώνονται γενικά σε υλικά, διαδικασίες παραγωγής και μείωση του κόστους. Οι προμηθευτές Tier-2 και Tier-3 είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί. Είναι απαραίτητο να απαλλαγείτε από τον ομοιογενή ανταγωνισμό αυξάνοντας την Ε & Α για να αυξήσετε την προστιθέμενη αξία των προϊόντων και να βελτιστοποιήσετε τα προϊόντα.

Καθώς ο ρόλος των ΚΑΕ αλλάζει σταδιακά από ένα μοντέλο μεγάλης κλίμακας και ολοκληρωμένης ολοκληρωμένης παραγωγής και συναρμολόγησης για να επικεντρωθεί στην Ε & Α και το σχεδιασμό πλήρων έργων οχημάτων, ο ρόλος των κατασκευαστών ανταλλακτικών αυτοκινήτων έχει σταδιακά επεκταθεί από έναν καθαρό κατασκευαστή σε κοινή εξέλιξη με ΚΑΕ. Οι απαιτήσεις του εργοστασίου για ανάπτυξη και παραγωγή. Στο πλαίσιο του εξειδικευμένου τμήματος εργασίας, θα διαμορφωθεί σταδιακά μια εξειδικευμένη και μεγάλης κλίμακας επιχείρηση κατασκευής ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

3) Τα εξαρτήματα αυτόματων τείνουν να είναι ελαφριά ανάπτυξη
Α. Η εξοικονόμηση ενέργειας και η μείωση των εκπομπών καθιστούν το ελαφρύ του σώματος μια αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη παραδοσιακών αυτοκινήτων

Απαντώντας στην πρόσκληση για τη διατήρηση της ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών, διάφορες χώρες έχουν εκδώσει κανονισμούς σχετικά με τα πρότυπα κατανάλωσης καυσίμων για τα επιβατικά οχήματα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του Υπουργείου Βιομηχανίας και της Πληροφορικής της Λαϊκής Δημοκρατίας της χώρας μας, το μέσο πρότυπο κατανάλωσης καυσίμων των επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα θα μειωθεί από 6,9L/100km το 2015 σε 5L/100km το 2020, έως και 27,5%. Η ΕΕ έχει αντικαταστήσει το εθελοντικό CO2 μέσω υποχρεωτικών νομικών μέσων συμφωνίας μείωσης των εκπομπών για την εφαρμογή της κατανάλωσης καυσίμου οχημάτων και των απαιτήσεων ορίων CO2 και των συστημάτων επισήμανσης στο πλαίσιο της ΕΕ · Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εκδώσει κανονισμούς για την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, απαιτώντας από τη μέση οικονομία καυσίμου των αμερικανικών οχημάτων ελαφρού χρήστη να φτάσει τα 56,2 mpg το 2025.

Σύμφωνα με τα σχετικά δεδομένα της Διεθνούς Ένωσης Αλουμινίου, το βάρος των οχημάτων καυσίμων συσχετίζεται κατά προσέγγιση με την κατανάλωση καυσίμου. Για κάθε 100kg μείωση της μάζας του οχήματος, περίπου 0,6L καυσίμου μπορεί να αποθηκευτεί ανά 100 χιλιόμετρα και μπορεί να μειωθεί 800-900g CO2. Τα παραδοσιακά οχήματα είναι ελαφρύτερα στο σωματικό βάρος. Η ποσοτικοποίηση είναι μία από τις κύριες μεθόδους διατήρησης της ενέργειας και μείωσης των εκπομπών και έχει γίνει μια αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Β. Η σειρά κρουαζιερόπλοιων νέων ενεργειακών οχημάτων προωθεί την περαιτέρω εφαρμογή της ελαφριάς τεχνολογίας
Με την ταχεία αύξηση της παραγωγής και των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, το εύρος κρουαζιέρας εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό παράγοντα που περιορίζει την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με τα σχετικά δεδομένα της Διεθνούς Ένωσης Αλουμινίου, το βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων συσχετίζεται θετικά με την κατανάλωση ενέργειας. Εκτός από τους παράγοντες ενέργειας και πυκνότητας της μπαταρίας ισχύος, το βάρος ολόκληρου του οχήματος αποτελεί βασικό παράγοντα που επηρεάζει το εύρος πλεύσης ενός ηλεκτρικού οχήματος. Εάν το βάρος ενός καθαρού ηλεκτρικού οχήματος μειωθεί κατά 10kg, το εύρος κρουαζιέρας μπορεί να αυξηθεί κατά 2,5 χιλιόμετρα. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων στη νέα κατάσταση έχει επείγουσα ανάγκη για ελαφρύ.

Το κράμα C.Aluminum έχει εξαιρετική ολοκληρωμένη απόδοση κόστους και είναι το προτιμώμενο υλικό για ελαφριά αυτοκίνητα.
Υπάρχουν τρεις κύριοι τρόποι για να επιτευχθεί ελαφριά: η χρήση ελαφρών υλικών, ελαφρού σχεδιασμού και ελαφριά παραγωγή. Από την άποψη των υλικών, τα ελαφριά υλικά περιλαμβάνουν κυρίως κράματα αλουμινίου, κράματα μαγνησίου, ίνες άνθρακα και χάλυβες υψηλής αντοχής. Όσον αφορά την επίδραση μείωσης του βάρους, η υψηλής αντοχής χαλύβδινου αλουμινίου-αλουμινίου-ινών από κράμα-άνθρακα δείχνει μια τάση αυξανόμενης επίδρασης μείωσης του βάρους. Από την άποψη του κόστους, η υψηλής αντοχής χαλύβδινου αλουμινίου-αλουμινίου-αλουμινίου-ινών από κράμα-άνθρακα δείχνει μια τάση αυξανόμενου κόστους. Μεταξύ των ελαφρών υλικών για τα αυτοκίνητα, η ολοκληρωμένη απόδοση κόστους των υλικών κράματος αλουμινίου είναι υψηλότερη από αυτή του χάλυβα, του μαγνησίου, των πλαστικών και των σύνθετων υλικών και έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα όσον αφορά την τεχνολογία εφαρμογών, την επιχειρησιακή ασφάλεια και την ανακύκλωση. Οι στατιστικές δείχνουν ότι στην αγορά ελαφρών υλικών το 2020, το κράμα αλουμινίου αντιπροσωπεύει το 64%και είναι σήμερα το πιο σημαντικό ελαφρύ υλικό.