1) Η τάση της εξωτερικής ανάθεσης ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι προφανής
Τα αυτοκίνητα αποτελούνται γενικά από συστήματα κινητήρα, συστήματα μετάδοσης κίνησης, συστήματα διεύθυνσης κ.λπ. Κάθε σύστημα αποτελείται από πολλά μέρη. Υπάρχουν πολλοί τύποι εξαρτημάτων που εμπλέκονται στη συναρμολόγηση ενός πλήρους οχήματος και οι προδιαγραφές και οι τύποι εξαρτημάτων αυτοκινήτων διαφορετικών μαρκών και μοντέλων είναι επίσης διαφορετικοί. Διαφορετικά μεταξύ τους, είναι δύσκολο να σχηματιστεί μια μεγάλης κλίμακας τυποποιημένη παραγωγή. Ως κυρίαρχος παράγοντας στον κλάδο, προκειμένου να βελτιώσουν την αποδοτικότητα και την κερδοφορία της παραγωγής τους και ταυτόχρονα να μειώσουν την οικονομική τους πίεση, οι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού αυτοκινήτων έχουν σταδιακά αφαιρέσει διάφορα εξαρτήματα και εξαρτήματα και τα έχουν παραδώσει σε κατασκευαστές ανταλλακτικών ανάντη για την υποστήριξη της παραγωγής.

2) Ο καταμερισμός εργασίας στη βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι σαφής, δείχνοντας τα χαρακτηριστικά της εξειδίκευσης και της κλίμακας
Η βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων έχει τα χαρακτηριστικά πολυεπίπεδου καταμερισμού εργασίας. Η αλυσίδα εφοδιασμού ανταλλακτικών αυτοκινήτων χωρίζεται κυρίως σε προμηθευτές πρώτης, δεύτερης και τρίτης βαθμίδας σύμφωνα με την πυραμιδική δομή των «ανταλλακτικών, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων συστημάτων». Οι προμηθευτές Tier-1 έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε κοινή Έρευνα και Ανάπτυξη (R&D) με τους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) και έχουν ισχυρή συνολική ανταγωνιστικότητα. Οι προμηθευτές Tier-2 και Tier-3 επικεντρώνονται γενικά στα υλικά, τις διαδικασίες παραγωγής και τη μείωση του κόστους. Οι προμηθευτές Tier-2 και Tier-3 είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί. Είναι απαραίτητο να απαλλαγούμε από τον ομοιογενή ανταγωνισμό αυξάνοντας την Έρευνα και Ανάπτυξη (R&D) για να αυξήσουμε την προστιθέμενη αξία των προϊόντων και να βελτιστοποιήσουμε τα προϊόντα.

Καθώς ο ρόλος των κατασκευαστών πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) αλλάζει σταδιακά από ένα μεγάλης κλίμακας και ολοκληρωμένο μοντέλο παραγωγής και συναρμολόγησης στην εστίαση στην Έρευνα και Ανάπτυξη (R&D) και τον σχεδιασμό ολοκληρωμένων έργων οχημάτων, ο ρόλος των κατασκευαστών ανταλλακτικών αυτοκινήτων έχει σταδιακά επεκταθεί από έναν καθαρό κατασκευαστή σε μια κοινή ανάπτυξη με τους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM). Απαιτήσεις εργοστασίου για ανάπτυξη και παραγωγή. Υπό το πρίσμα του εξειδικευμένου καταμερισμού εργασίας, θα δημιουργηθεί σταδιακά μια εξειδικευμένη και μεγάλης κλίμακας επιχείρηση κατασκευής ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

3) Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων τείνουν να είναι ελαφριάς κατασκευής
Α. Η εξοικονόμηση ενέργειας και η μείωση των εκπομπών καθιστούν το ελαφρύτερο αμάξωμα αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη των παραδοσιακών αυτοκινήτων

Ανταποκρινόμενες στην έκκληση για εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση των εκπομπών, διάφορες χώρες έχουν εκδώσει κανονισμούς σχετικά με τα πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου για τα επιβατικά οχήματα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών της Λαϊκής Δημοκρατίας της χώρας μας, το μέσο πρότυπο κατανάλωσης καυσίμου των επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα θα μειωθεί από 6,9 λίτρα/100 χλμ. το 2015 σε 5 λίτρα/100 χλμ. το 2020, μια μείωση έως και 27,5%. Η ΕΕ έχει αντικαταστήσει την εθελοντική συμφωνία μείωσης των εκπομπών CO2 μέσω υποχρεωτικών νομικών μέσων για την εφαρμογή απαιτήσεων και συστημάτων επισήμανσης για την κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων και τα όρια CO2 εντός της ΕΕ. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εκδώσει κανονισμούς για την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου για τα ελαφρά οχήματα, απαιτώντας η μέση οικονομία καυσίμου των ελαφρών οχημάτων των ΗΠΑ να φτάσει τα 56,2 λίτρα ανά 100 χλμ. το 2025.

Σύμφωνα με τα σχετικά στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Αλουμινίου, το βάρος των οχημάτων που κινούνται με καύσιμο συσχετίζεται περίπου θετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Για κάθε μείωση 100 κιλών στη μάζα του οχήματος, μπορούν να εξοικονομηθούν περίπου 0,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα και να μειωθούν 800-900 γραμμάρια CO2. Τα παραδοσιακά οχήματα είναι ελαφρύτερα σε βάρος. Η ποσοτικοποίηση είναι μία από τις κύριες μεθόδους εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών σήμερα και έχει γίνει μια αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Β. Η γκάμα πλεύσης των οχημάτων νέας ενέργειας προωθεί την περαιτέρω εφαρμογή της τεχνολογίας ελαφρού βάρους
Με την ραγδαία αύξηση της παραγωγής και των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, η αυτονομία εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό παράγοντα που περιορίζει την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με σχετικά στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Αλουμινίου, το βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων συσχετίζεται θετικά με την κατανάλωση ενέργειας. Εκτός από τους παράγοντες ενέργειας και πυκνότητας της μπαταρίας, το βάρος ολόκληρου του οχήματος είναι ένας βασικός παράγοντας που επηρεάζει την αυτονομία ενός ηλεκτρικού οχήματος. Εάν το βάρος ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος μειωθεί κατά 10 κιλά, η αυτονομία μπορεί να αυξηθεί κατά 2,5 χλμ. Επομένως, η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων στη νέα κατάσταση έχει επείγουσα ανάγκη για ελαφρύ βάρος.

Γ. Το κράμα αλουμινίου έχει εξαιρετική συνολική απόδοση κόστους και είναι το προτιμώμενο υλικό για ελαφριά αυτοκίνητα.
Υπάρχουν τρεις κύριοι τρόποι για να επιτευχθεί η μείωση του βάρους: η χρήση ελαφρών υλικών, ο ελαφρύς σχεδιασμός και η ελαφριά κατασκευή. Από την άποψη των υλικών, τα ελαφριά υλικά περιλαμβάνουν κυρίως κράματα αλουμινίου, κράματα μαγνησίου, ίνες άνθρακα και χάλυβες υψηλής αντοχής. Όσον αφορά τη μείωση του βάρους, ο χάλυβας υψηλής αντοχής-κράμα αλουμινίου-κράμα μαγνησίου-ίνες άνθρακα παρουσιάζει μια τάση αυξανόμενης μείωσης βάρους. Όσον αφορά το κόστος, ο χάλυβας υψηλής αντοχής-κράμα αλουμινίου-κράμα μαγνησίου-ίνες άνθρακα παρουσιάζει μια τάση αυξανόμενου κόστους. Μεταξύ των ελαφρών υλικών για αυτοκίνητα, η συνολική απόδοση κόστους των υλικών κραμάτων αλουμινίου είναι υψηλότερη από αυτή του χάλυβα, του μαγνησίου, των πλαστικών και των σύνθετων υλικών και έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα όσον αφορά την τεχνολογία εφαρμογής, την ασφάλεια λειτουργίας και την ανακύκλωση. Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι στην αγορά ελαφρών υλικών το 2020, το κράμα αλουμινίου αντιπροσωπεύει έως και 64% και είναι σήμερα το πιο σημαντικό ελαφρύ υλικό.